Przekładnia napędowa

1. Przekładnia cylindryczna z prostymi zębami ewolwentowymi
Koło zębate cylindryczne z ewolwentowym profilem zębów nazywane jest ewolwentowym kołem walcowym o zębach prostych. Innymi słowy jest to koło zębate cylindryczne z zębami równoległymi do osi koła zębatego.

2. Przekładnia spiralna ewolwentowa
Ewolwentowe koło zębate śrubowe to cylindryczne koło zębate z zębami w kształcie helisy. Powszechnie nazywa się to przekładnią śrubową. Standardowe parametry przekładni śrubowej znajdują się w normalnej płaszczyźnie zębów.

3. Przekładnia ewolwentowa w jodełkę
Ewolwentowe koło zębate w jodełkę ma połowę szerokości zębów jako zęby prawe, a drugą połowę jako zęby lewe. Niezależnie od obecności szczelin pomiędzy obiema częściami, nazywane są one zbiorczo kołami zębatymi w kształcie jodełki, które występują w dwóch rodzajach: koła zębate wewnętrzne i zewnętrzne. Mają one cechy zębów spiralnych i mogą być produkowane z większym kątem pochylenia linii śrubowej, co czyni proces produkcyjny bardziej złożonym.

4. Przekładnia pierścieniowa ewolwentowa
Pierścień zębaty z prostymi zębami na wewnętrznej powierzchni, który może zazębiać się z ewolwentowym cylindrycznym kołem zębatym.

5. Ewolwentowa spiralna przekładnia pierścieniowa
Pierścień zębaty z prostymi zębami na wewnętrznej powierzchni, który może zazębiać się z ewolwentowym cylindrycznym kołem zębatym.

6.Stojak na ostrogi ewolwentowe
Zębatka z zębami prostopadłymi do kierunku ruchu, zwana zębatką prostą. Inaczej mówiąc, zęby są równoległe do osi współpracującego koła zębatego.

7.Stelaż spiralny ewolwentowy
Ewolwentowa zębatka spiralna ma zęby nachylone pod kątem ostrym do kierunku ruchu, co oznacza, że ​​zęby i oś współpracującego koła zębatego tworzą kąt ostry.

8. Przekładnia śrubowa ewolwentowa
Warunkiem zazębienia przekładni śrubowej jest to, że moduł normalny i normalny kąt ciśnienia są równe. Podczas procesu przenoszenia następuje względne poślizg wzdłuż kierunku i szerokości zęba, co skutkuje niską wydajnością przekładni i szybkim zużyciem. Jest powszechnie stosowany w przekładniach pomocniczych i przekładniach pomocniczych o niskim obciążeniu.

9. Wał zębaty
W przypadku kół zębatych o bardzo małej średnicy, jeśli odległość od dna wpustu do nasady zęba będzie zbyt mała, wytrzymałość w tym obszarze może być niewystarczająca, co może prowadzić do potencjalnego pęknięcia. W takich przypadkach koło zębate i wał powinny być wykonane jako jeden zespół, zwany wałem przekładni, z tego samego materiału zarówno na koło zębate, jak i wał. Chociaż wał przekładni upraszcza montaż, zwiększa całkowitą długość i powoduje niedogodności w obróbce przekładni. Dodatkowo w przypadku uszkodzenia przekładni wał staje się bezużyteczny, co nie sprzyja ponownemu użyciu.

10.Przekładnia kołowa
Przekładnia śrubowa z kołowym profilem zębów ułatwiającym obróbkę. Zazwyczaj profil zęba na normalnej powierzchni jest wykonany w kształcie łuku kołowego, podczas gdy profil zęba na powierzchni czołowej jest jedynie przybliżeniem łuku kołowego.

11. Przekładnia stożkowa o prostych zębach ewolwentowych
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów pokrywa się z tworzącą stożka, lub w hipotetycznym kole koronowym linia zębów pokrywa się z jego linią promieniową. Ma prosty profil zębów, jest łatwy w produkcji i niższy koszt. Ma jednak niższą nośność, wyższy poziom hałasu i jest podatny na błędy montażowe i odkształcenia zębów kół, co prowadzi do obciążenia obciążonego. Aby zmniejszyć te efekty, można z niego wykonać przekładnię bębnową o mniejszych siłach osiowych. Jest powszechnie stosowany w przekładniach o niskiej prędkości, lekkim obciążeniu i stabilnych.

12.Ewolwentowa śrubowa przekładnia stożkowa
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów tworzy kąt pochylenia linii śrubowej β z tworzącą stożka lub na jej hipotetycznym kole koronowym, linia zębów jest styczna do ustalonego okręgu i tworzy linię prostą. Jego główne cechy obejmują zastosowanie zębów ewolwentowych, stycznych prostych linii zębów i typowo ewolwentowych profili zębów. W porównaniu do przekładni stożkowych o zębach prostych charakteryzuje się większą nośnością i niższym poziomem hałasu, ale generuje większe siły osiowe związane z kierunkiem skrawania i toczenia. Jest powszechnie stosowany w dużych maszynach i przekładniach z modułem większym niż 15 mm.

13. Przekładnia spiralna
Przekładnia stożkowa z zakrzywioną linią zębów. Charakteryzuje się dużą nośnością, płynną pracą i niskim poziomem hałasu. Generuje jednak duże siły osiowe, związane z kierunkiem obrotu przekładni. Powierzchnia zęba ma kontakt lokalny, a wpływ błędów montażowych i odkształceń przekładni na obciążenie obciążone nie jest znaczący. Można go szlifować i przyjmować małe, średnie lub duże kąty spiralne. Jest powszechnie stosowany w przekładniach o średnich i niskich prędkościach, przy obciążeniach i prędkościach obwodowych większych niż 5 m/s.

14. Cykloidalna przekładnia stożkowa
Przekładnia stożkowa z cykloidalnymi profilami zębów na kole koronowym. Jej metody produkcyjne obejmują głównie produkcję Oerlikon i Fiat. Przekładnia ta nie podlega szlifowaniu, ma skomplikowane profile zębów i wymaga wygodnej regulacji obrabiarki podczas obróbki. Jednak jego obliczenia są proste, a wydajność przekładni jest w zasadzie taka sama jak w przypadku spiralnej przekładni stożkowej. Jego zastosowanie jest podobne do przekładni stożkowej spiralnej i szczególnie nadaje się do produkcji pojedynczych sztuk lub małych partii.

15. Spiralna przekładnia stożkowa o zerowym kącie
Linia zębów spiralnego koła stożkowego o kącie zerowym jest odcinkiem łuku kołowego, a kąt spiralny w punkcie środkowym szerokości zęba wynosi 0°. Ma nieco większą nośność niż przekładnie o zębach prostych, a wielkość i kierunek siły osiowej są podobne do przekładni stożkowych o zębach prostych, przy dobrej stabilności działania. Można go szlifować i stosuje się go w przekładniach o średnich i niskich prędkościach. Może zastąpić przekładnie zębate o zębach prostych bez zmiany urządzenia wsporczego, poprawiając wydajność przekładni.