Przekładnia napędowa

1. Przekładnia walcowa o zębach prostych ewolwentowych
Koło zębate walcowe o profilu zęba ewolwentowego nazywane jest kołem zębatym walcowym o zębach prostych ewolwentowych. Innymi słowy, jest to koło zębate walcowe o zębach równoległych do osi koła zębatego.

2. Koło zębate śrubowe ewolwentowe
Koło zębate śrubowe ewolwentowe to koło zębate walcowe z zębami w kształcie helisy. Jest powszechnie nazywane kołem zębatym śrubowym. Standardowe parametry koła zębatego śrubowego znajdują się w płaszczyźnie normalnej zębów.

3. Koło zębate w jodełkę ewolwentową
Koło zębate o zębach ewolwentowych ma połowę szerokości zębów jako zęby prawe, a drugą połowę jako zęby lewe. Niezależnie od obecności szczelin między tymi dwiema częściami, są one zbiorczo określane jako koła zębate o zębach jodełkowych, które występują w dwóch typach: koła zębate wewnętrzne i zewnętrzne. Mają one cechy zębów śrubowych i mogą być produkowane z większym kątem linii śrubowej, co sprawia, że ​​proces produkcyjny jest bardziej złożony.

4. Koło zębate pierścieniowe ostrogowe ewolwentowe
Pierścień zębaty z prostymi zębami na powierzchni wewnętrznej, który może zazębiać się z kołem zębatym o kształcie ewolwenty.

5. Koło zębate pierścieniowe śrubowe ewolwentowe
Pierścień zębaty z prostymi zębami na powierzchni wewnętrznej, który może zazębiać się z kołem zębatym o kształcie ewolwenty.

6. Zębatka ostrogi ewolwentowej
Zębatka z zębami prostopadłymi do kierunku ruchu, znana jako zębatka prosta. Innymi słowy, zęby są równoległe do osi współpracującego koła zębatego.

7.Zębatka śrubowa ewolwentowa
Zębatka ewolwentowa śrubowa ma zęby nachylone pod ostrym kątem do kierunku ruchu, co oznacza, że ​​zęby i oś współpracującego koła zębatego tworzą kąt ostry.

8. Przekładnia śrubowa ewolwentowa
Warunkiem zazębienia przekładni śrubowej jest to, że moduł normalny i kąt nacisku normalnego są równe. Podczas procesu przenoszenia napędu występuje względne poślizg wzdłuż kierunku zęba i kierunku szerokości zęba, co skutkuje niską wydajnością przenoszenia napędu i szybkim zużyciem. Jest powszechnie stosowany w przekładniach przyrządowych i pomocniczych o niskim obciążeniu.

9.Wał zębaty
W przypadku kół zębatych o bardzo małej średnicy, jeśli odległość od dna rowka wpustowego do nasady zęba jest zbyt mała, wytrzymałość w tym obszarze może być niewystarczająca, co może prowadzić do potencjalnego pęknięcia. W takich przypadkach koło zębate i wał powinny być wykonane jako pojedyncza jednostka, znana jako wał zębaty, z tego samego materiału zarówno dla koła zębatego, jak i wału. Podczas gdy wał zębaty upraszcza montaż, zwiększa całkowitą długość i niedogodności w obróbce koła zębatego. Ponadto, jeśli koło zębate zostanie uszkodzone, wał staje się bezużyteczny, co nie sprzyja ponownemu użyciu.

10.Koło zębate
Koło zębate śrubowe z łukowatym profilem zęba dla łatwości obróbki. Zazwyczaj profil zęba na normalnej powierzchni jest wykonany w łuku kołowym, podczas gdy profil zęba na powierzchni czołowej jest jedynie przybliżeniem łuku kołowego.

11. Przekładnia stożkowa ewolwentowa o zębach prostych
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów pokrywa się z tworzącą stożka, lub w hipotetycznym kole koronowym linia zębów pokrywa się z jego linią promieniową. Ma prosty profil zęba, jest łatwa w produkcji i tańsza. Ma jednak niższą nośność, wyższy poziom hałasu i jest podatna na błędy montażowe i odkształcenie zębów koła, co prowadzi do obciążenia stronniczego. Aby zmniejszyć te efekty, można ją wykonać w kształcie bębna z niższymi siłami osiowymi. Jest powszechnie stosowana w przekładniach wolnoobrotowych, lekko obciążonych i stabilnych.

12. Przekładnia stożkowa ślimakowa ewolwentowa
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów tworzy kąt helisy β z tworzącą stożka lub na hipotetycznym kole koronowym linia zębów jest styczna do ustalonego okręgu i tworzy linię prostą. Jej główne cechy obejmują zastosowanie zębów ewolwentowych, stycznych prostych linii zębów i typowych profili zębów ewolwentowych. W porównaniu do przekładni stożkowych o zębach prostych ma większą nośność i mniejszy hałas, ale generuje większe siły osiowe związane z kierunkiem cięcia i toczenia. Jest powszechnie stosowana w dużych maszynach i przekładniach o module większym niż 15 mm.

13. Przekładnia ślimakowa stożkowa
Stożkowa przekładnia zębata z zakrzywioną linią zębów. Ma wysoką nośność, płynną pracę i niski poziom hałasu. Jednak generuje duże siły osiowe związane z kierunkiem obrotu przekładni. Powierzchnia zęba ma lokalny kontakt, a skutki błędów montażowych i odkształcenia przekładni na obciążenie spolaryzowane nie są znaczące. Może być szlifowana i może przyjmować małe, średnie lub duże kąty spiralne. Jest powszechnie stosowana w przekładniach o średniej do niskiej prędkości z obciążeniami i prędkościami obwodowymi większymi niż 5 m/s.

14. Przekładnia stożkowa cykloidalna
Przekładnia stożkowa z cykloidalnymi profilami zębów na kole koronowym. Jej metody produkcji obejmują głównie produkcję Oerlikon i Fiat. Przekładnia ta nie może być szlifowana, ma złożone profile zębów i wymaga wygodnych regulacji obrabiarki podczas obróbki. Jednak jej obliczenia są proste, a jej wydajność przekładni jest zasadniczo taka sama jak przekładni stożkowej spiralnej. Jej zastosowanie jest podobne do zastosowania przekładni stożkowej spiralnej i jest szczególnie odpowiednia do produkcji pojedynczych sztuk lub małych partii.

15. Przekładnia stożkowa spiralna o zerowym kącie
Linia zębów stożkowego koła zębatego o zerowym kącie jest segmentem łuku kołowego, a kąt spirali w środku szerokości zęba wynosi 0°. Ma nieco większą nośność niż koła zębate o zębach prostych, a wielkość i kierunek siły osiowej są podobne do tych w kołach zębatych stożkowych o zębach prostych, z dobrą stabilnością roboczą. Może być szlifowany i jest stosowany w przekładniach średnio- i wolnoobrotowych. Może zastąpić przekładnie o zębach prostych bez zmiany urządzenia podporowego, poprawiając wydajność przekładni.