Przekładnia napędowa

1. Koło zębate walcowe o zębach prostych ewolwentowych
Koło zębate walcowe o zębach ewolwentowych nazywane jest kołem zębatym walcowym o zębach prostych. Innymi słowy, jest to koło zębate walcowe o zębach równoległych do osi koła zębatego.

2. Koło zębate śrubowe ewolwentowe
Koło zębate śrubowe ewolwentowe to koło zębate walcowe z zębami w kształcie linii śrubowej. Powszechnie nazywane jest kołem zębatym śrubowym. Standardowe parametry koła zębatego śrubowego znajdują się w płaszczyźnie normalnej do zębów.

3. Koło zębate w jodełkę ewolwentową
Koło zębate o zębach ewolwentowych o zębach jodełkowych ma połowę szerokości zębów prawych, a drugą połowę lewych. Niezależnie od obecności rowków między tymi dwiema częściami, są one zbiorczo nazywane kołami zębatymi o zębach jodełkowych, które występują w dwóch rodzajach: zębach wewnętrznych i zewnętrznych. Mają one cechy zębów śrubowych i mogą być produkowane z większym kątem pochylenia linii śrubowej, co komplikuje proces produkcji.

4. Koło zębate pierścieniowe ostrogowe ewolwentowe
Pierścień zębaty z prostymi zębami na powierzchni wewnętrznej, który może zazębiać się z kołem zębatym o kształcie ewolwenty.

5. Koło zębate pierścieniowe śrubowe ewolwentowe
Pierścień zębaty z prostymi zębami na powierzchni wewnętrznej, który może zazębiać się z kołem zębatym o kształcie ewolwenty.

6.Zębatka ostrogi ewolwentowej
Zębatka z zębami prostopadłymi do kierunku ruchu, zwana zębatką prostą. Innymi słowy, zęby są równoległe do osi współpracującego koła zębatego.

7.Zębatka śrubowa ewolwentowa
Zębatka ewolwentowa ma zęby nachylone pod kątem ostrym do kierunku ruchu, co oznacza, że ​​zęby i oś współpracującego koła zębatego tworzą kąt ostry.

8. Przekładnia śrubowa ewolwentowa
Warunkiem zazębienia przekładni śrubowej jest to, że moduł normalny i kąt nacisku normalnego są równe. Podczas procesu przenoszenia napędu występuje względne poślizg wzdłuż kierunku zębów i szerokości zębów, co skutkuje niską sprawnością przekładni i szybkim zużyciem. Przekładnia śrubowa jest powszechnie stosowana w przekładniach przyrządów pomiarowych i pomocniczych o niskim obciążeniu.

9.Wał przekładni
W przypadku kół zębatych o bardzo małej średnicy, jeśli odległość od dna rowka wpustowego do nasady zęba jest zbyt mała, wytrzymałość w tym obszarze może być niewystarczająca, co może prowadzić do pęknięcia. W takich przypadkach koło zębate i wał powinny być wykonane jako pojedyncza jednostka, zwana wałem zębatym, z tego samego materiału zarówno dla koła zębatego, jak i wału. Wał zębaty, choć upraszcza montaż, zwiększa całkowitą długość i utrudnia obróbkę koła zębatego. Ponadto, jeśli koło zębate ulegnie uszkodzeniu, wał staje się bezużyteczny, co uniemożliwia jego ponowne wykorzystanie.

10. Koło zębate kołowe
Koło zębate śrubowe z łukowatym profilem zębów, ułatwiające obróbkę. Zazwyczaj profil zębów na powierzchni normalnej ma kształt łuku koła, podczas gdy profil zębów na powierzchni czołowej jest jedynie przybliżeniem łuku koła.

11. Przekładnia stożkowa ewolwentowa o zębach prostych
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów pokrywa się z tworzącą stożka, lub w hipotetycznym kole koronowym, linia zębów pokrywa się z linią promieniową. Charakteryzuje się prostym profilem zębów, jest łatwa w produkcji i tańsza. Charakteryzuje się jednak niższą nośnością, wyższym poziomem hałasu oraz podatnością na błędy montażowe i odkształcenia zębów koła, co prowadzi do obciążenia przesuniętego. Aby zredukować te efekty, można ją wykonać w kształcie bębna o mniejszych siłach osiowych. Jest powszechnie stosowana w przekładniach wolnoobrotowych, lekko obciążonych i stabilnych.

12. Przekładnia stożkowa śrubowa ewolwentowa
Przekładnia stożkowa, w której linia zębów tworzy kąt pochylenia linii śrubowej β z tworzącą stożka, lub na hipotetycznym kole koronowym, linia zębów jest styczna do ustalonego okręgu i tworzy linię prostą. Jej główne cechy to zastosowanie zębów ewolwentowych, stycznych linii zębów prostych oraz typowych zarysów zębów ewolwentowych. W porównaniu z przekładniami stożkowymi o zębach prostych, charakteryzuje się ona większą nośnością i niższym poziomem hałasu, ale generuje większe siły osiowe związane z kierunkiem skrawania i toczenia. Jest powszechnie stosowana w dużych maszynach i przekładniach o module większym niż 15 mm.

13. Koło zębate stożkowe spiralne
Koło zębate stożkowe z zakrzywioną linią zębów. Charakteryzuje się wysoką nośnością, płynną pracą i niskim poziomem hałasu. Generuje jednak duże siły osiowe związane z kierunkiem obrotu koła. Powierzchnia zęba ma kontakt lokalny, a wpływ błędów montażowych i odkształceń koła zębatego na obciążenie wstępne jest niewielki. Można je szlifować i przyjmować małe, średnie lub duże kąty pochylenia linii śrubowej. Jest powszechnie stosowane w przekładniach średnio- i wolnoobrotowych o obciążeniach i prędkościach obwodowych powyżej 5 m/s.

14.Przekładnia stożkowa cykloidalna
Przekładnia stożkowa z cykloidalnymi profilami zębów na kole koronowym. Jej produkcja odbywa się głównie w zakładach Oerlikon i Fiat. Przekładnia ta nie jest szlifowana, ma złożone profile zębów i wymaga dogodnej regulacji obrabiarki podczas obróbki. Jej obliczenia są jednak proste, a osiągi przekładni są zasadniczo takie same jak przekładni stożkowej o zębach skośnych. Jej zastosowanie jest podobne do zastosowania przekładni stożkowej o zębach skośnych i jest szczególnie odpowiednia do produkcji jednostkowej lub małoseryjnej.

15. Przekładnia stożkowa spiralna o zerowym kącie
Linia zębów przekładni stożkowej o zerowym kącie pochylenia jest wycinkiem łuku koła, a kąt pochylenia linii śrubowej w połowie szerokości zęba wynosi 0°. Przekładnia ta charakteryzuje się nieco większą nośnością niż przekładnie o zębach prostych, a jej siła osiowa i kierunek są zbliżone do tych w przekładniach stożkowych o zębach prostych, zapewniając jednocześnie dobrą stabilność pracy. Przekładnia ta nadaje się do szlifowania i jest stosowana w przekładniach średnio- i wolnoobrotowych. Może zastąpić przekładnie o zębach prostych bez konieczności wymiany elementu podtrzymującego, poprawiając osiągi przekładni.